请注意！郑州号 “一城五站” 列车即将进站

郑州南站开工至今经过快3个月了，建筑雏形已经慢慢展示在众人眼前，对于郑州南站，大家更多的是期待，它的建造也标志着郑州铁路事业的大进步。同时机场南北两座高铁站形成了“一”字黄金交通线，使郑州进入了“一城五站”时代。郑州南站建成后将实现“铁公机”的无缝对接，未来“郑枢纽”也有了更多可能性。

未来，郑州将迎“一城五站”时代。

郑州火车站

郑州火车站是普高一体综合大站，客运是以一般客车为主，面对的是普通的老百姓; 郑州站有基本站台1座，中间站台6座，客车到发线13条，总建筑面积78434平方米，配套郑州(五里堡)动车所2线检查库，3条存车线。目前准备改造修建。

郑州东站

郑州东站以高铁客运为主，还有高质量的高铁货运。郑州东站包括京广场、城际场、徐兰场，三场并列布置，总规模16台32线，配套郑州东动车所12线检查库，62条存车线。

郑州西站

郑州西站面向西部，因为现有的火车站和东站没有顾及西部，郑州西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任。郑州西站的站房面积为4000平方米，每小时具有接发800名旅客的能力。郑州西站的客流辐射面，将主要是上街和荥阳。郑州西站位于郑西高铁的线路上，目前每天有20对高铁经过该站。

郑州南站

郑州南站将来是高速客运、高铁货运的中心，是郑州东站铁路功能的延伸，更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，并配合郑州航空港综合实验区建设，不可或缺。郑州南站规模与东站类似，包括郑万场、城际场、郑阜场，三场并列布置，总规模为16台32线。

郑州北站

郑州北站在京广、陇海两大铁路干线交会处，是亚洲作业量最大的列车编组站，它她连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽。郑州北站是我国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站，也是目前亚洲作业量最大的列车编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。该站南北长6000余米，东西宽800余米，占地约5.3平方公里，采用双向纵列式三级八场机械化驼峰编组站站型，同时，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总长度约454公里，其中站线151条，总长度约390公里。2010年日平均接发列车约600列，编解能力约为36000辆。

郑州东站PK郑州南站

目前，大家较为熟知的是郑州火车站以及郑州东站，前者多以火车为主，后者多以高铁和城际为主。郑州南站的建立促进了铁路事业的发展，解决了郑州东站人流量大的问题。

但是，有了郑州东站为什么还要建立郑州南站呢？

▇ 规模：

郑州东站总建筑面积411841平方米，总规模为16台32线，是全国第二大高铁场站。郑州南站的总规模为16台32线，和郑州东站一样，规模也堪比东站。据郑州市城乡规划局相关负责人介绍，郑州南站将和郑州东站并列全国第二大高铁场站。郑州南站的另一特点是配套全。根据规划，郑州南站还将配套高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所、动车修造基地。其中，高铁物流基地将打造为内陆地区连接国际的航运节点、国际高效物流中心、国际快运多式联运综合交通枢纽、中国高铁物流创新示范工程、全国高端产业集聚中心。

▇ 布局：

设计和郑州东站一样 候车室在站台上方。从通气会现场展示的南站站房效果图看，站房采用的是高架方案，拟采用高架候车与地面站厅相结合的布局形式，分为高架、站台、地面三个层次，在高架层设置候车室，在地面出站，旅客进出站采取“上进下出”的流线。这样的设计和郑州东站类似，候车室建在站台上方，旅客检票后可以直接进站，不用走天桥或者地下通道，有助于客流快速通过，以免在大量列车进站时造成拥堵。不过郑州市城乡规划局相关负责人介绍，南站场站的规划还没有敲定，也就是说还有变化的可能性。

▇ 定位：

郑州东站是高铁枢纽为主，城际铁路枢纽为辅，而南站正好相反，城际铁路为主，高铁为辅。郑州火车站则是普速列车的客运枢纽。根据规划，郑州站、郑州东站、郑州南站间通过联络线的合理设置，实现三站之间的有机连通。枢纽内运输径路灵活，通道顺畅。

▇ 交通：

郑州东站目前有20余条公交车线路在运营，地铁一号线也经过郑州东站，未来5号线、8号线也经过与此。郑州南站与新郑机场、航空港区之间通过四条道路进行连接，分别是迎宾大道、S102、万三公路、航城大道，四条道路均为快速路，规划为双向8车道；如乘坐公共交通，可通过9号线和13号线两条轨道交通线连接。郑州南站双核驱动的空铁物流，航空、高铁、公路、轨道交通多种便捷的交通方式，合理布局的产业有机生长，将汇集全国乃至全球的人流、物流、资金流、信息流，成为郑州市乃至河南省经济增长的发动机。

郑州南站对周边的影响

首先，来自境外的化妆品、珠宝等产品，可以通过航空运输到达；同样北上广的人流、物流也会通过郑州南站的高铁运输在这里汇集。

航空港区范围内将会形成现代制造业、现代物流业、会展业的高速发展和多业聚集，预测2020年为90万人，2030年为190万人，2040年为260万人，郑州南站将主要为他们服务。

郑州南站对郑州都市圈也有重大影响力。郑州南站的建成必将极大推动相关轨道交通线网、高等级路网、城市道路的大发展，也将进一步促使周边城市的高速发展和融合。

同样，对中原城市群而言，郑州南站的建成，无疑是增强中原城市群融合与共兴的契机。

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