后高铁时代，郑州如何搭上“新一线快车”？

    每年地球上最大规模的“人口大迁徙”——春运已经结束。

    关于这场惊动全国的人口大迁徙，有这样一组数据：

    2017年春运，全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客约27亿人次，铁路和公路是春运期间出行的主力，其中高铁出行占了铁路出行的六成，从“替补”晋升为“主力”。

    最新数据统计，2018年郑州春运前二十天具体数字如下：长途客运发送旅客381.3万人次，同比减少21.3%；高铁累计客运量123.5万人次，同比增长26.6%；机场累计客运量160.9万人次，同比增长25.4%。

    这些数据的背后说明什么？

    经过十年的快速发展，高铁已成为人们日常出行的重要交通工具。

一

    我们都知道，城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。

    接下来这张图就非常重要了，因为它直接反映了高铁时代谁将在这一轮城市竞争中脱颖而出？

    “八纵八横”，是2016年《中长期铁路网规划》印发，即“四纵四横”之后提出的高铁新战略，定下2025年中国高铁里程数达到3.8万公里的目标。

    从图表上不难看出，北京、郑州、上海、西安、合肥是全国高铁交通“节点”最多的几个城市！郑州是仅次于北京排名第二。

    整体上来看，“八纵八横”时代，中国城市将形成这样的格局：北上广高铁霸主地位依旧不可撼动。同时，一些高铁新贵也在迎头赶上，大城市中，郑州、重庆、合肥、西安等都基本形成了米字形放射状的高铁枢纽。

    对于郑州来说，“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，大出风头。

    在建的规格不小于郑州东站的郑州南站全面开工，建成后与郑州机场实现“空铁双核驱动”，预计年旅客发送量近期为840万人，远期达1160万人。届时，将和郑州站、郑州东站、郑州西站一起大大提高郑州整体客运能力，增加郑州的交通枢纽地位。

    在建的郑万高铁预计2019年10月开通、郑合高铁预计2020年上半年开通、郑济高铁预计2020年开通、太焦城际铁路(郑太高铁太原-焦作段)预计2020年开通；

    十三五期间还规划建设郑银高铁，作为郑焦铁路的一条线上的延长线已开展前期工作。

    在这一轮以高铁带来的城市较量中，郑州是绝对的受益者，这些无疑都极大的提振了郑州的信心。

二

    在高铁带来的城市力量格局改变中，郑州经常被拿来与其他城市进行比较，比如武汉、西安。

    关于三个城市在国家枢纽中的地位，前面已经讲了在“八纵八横”时代，是仅次于北京的交通枢纽中心，其交通地位不言而喻。

    再看一张三个城市三小时“米”字形高铁交通圈的对比图

    高铁等1小时覆盖人群，郑州0.9亿人，是武汉的1.9倍、西安的2.6倍；

    2小时覆盖人群，郑州1.85亿人，是武汉的1.4倍，西安的2.9倍；

    3小时覆盖人群，郑州3.5亿人，是武汉的1.3倍，西安的2.2倍。

    可以说在交通通达性上，即使是中部劲敌——武汉也稍显失落。

    这几年郑州“米”字形高铁带来的改变我们也目共睹。

    对于郑州来说，郑州作为中原城市群龙头城市,又是单核的省会城市，人口虹吸效应本来就很突出。而高铁开通带来的便捷性，郑州虹吸效应更加凸显，吸引人口不再只是郑州周边，越来越多的一线城市“外脑”人才选择来郑，整个城市更加具有活力、更加开放和包容。

    正如，全国前20强房企旭辉集团郑州事业部总经理陈骁在接受我们采访时就曾表示，自己是2016年11月8日来到郑州，“当时调任时，我就说只选择郑州或者石家庄。毕竟家在北京，高铁两个小时能到的就这两个城市。所以从这个角度来说，郑州和北京联系是非常紧密的，交通优势显而易见。”

    笔者因大学就读于西安，2011年西安北站开通时曾现场见证了它的从无到有，它的开通当时可以说也带动了周边区域房价的大幅上涨也为西安带来了更多人流。然而2013年回到郑州的笔者发现，同样等级的郑州东站虽晚于西安北站的开通，却比其更具活力。抛开客运量不说，单从规划上来看，郑州东站东西广场规划的是高大上的商务办公区，西安北站规划的是则是住宅区，就这一点郑州就比西安更具前瞻性。商务办公对交通的需求和高铁的便捷性更具互补性，也更能带来人流和活力。

    高铁一日交流圈，大大缩短临近城市间的时间距离，实现城市间当日往返，促进了生产要素在交通圈内的流动，也成为了很多商务人士选择的主要出行方式。

三

    有人说高铁就是一个人流、物流、资金流的管道。既然是个管道，就是一把双刃剑，既能吸别人的血，也能抽走你的血，就看谁的吸引力大。如果本身缺乏吸引力，高铁就是一个抽走、抽空你城市的管子。

    对于郑州来说，这几年的郑州可以说飞跃式的发展，发展速度超乎了很多人的想象。

    其后劲十足的发展潜力，自然也吸引了越来越多的企业落户郑州。当然，“米”字形高铁并不是郑州得以飞跃发展的唯一重要因素，短短几年郑州航空港综合实验区、自贸区、国家中心城市等种种利好政策落地，加上近期有声音提出将郑州升格为副省级城市，郑州的发展后劲十足。而现在在全国的城市竞争排名中也直线上升，不管是各类研究机构还是社会组织媒体评选出的中国“最具吸引力”十大城市、中国“新一线”城市等等，郑州不断上榜。郑州也是和武汉、长沙竞争中部第一城的有力竞争者；临省山东在上班第一天的动员大会上也在点赞郑州这几年的大手笔大崛起，区域发展地位猛升，正从二线省会迈向国家中心城市。这无疑不展现了郑州的活力和实力。

    反映到地产板块，尤其是2016年以来以融创、福晟、泰禾、阳光城等为首的大批地产巨头或以并购、或以地王、或以合作、或以郊区开发的形式进驻郑州，不惜代价在郑州抢占一席之地。仅2017年进驻郑州的百强房企就有9家，截至目前，郑州已累计进驻百强房企51家，二十强房企20家。未来，意向进驻百强房企22家。

    “米”字形的高铁为这些企业和人才提供了最快捷的通道。但接下来，就是郑州如何留住这些企业、这些人才？

四

    我们都知道产业和人才结构是制约郑州乃至整个河南的最大限制！

    最新发布的《郑州建设国家中心城市行动规划纲要（2017-2035年）》中对自己的短板也是一针见血，对比同为国家中心城市的武汉、成都、西安、杭州等用数据说话，深刻承认自己的不足：

    1、经济发展体量小。全国超过万亿的城市已达 12 个，郑州经济总量为 8114 亿元，仅是武汉、成都的 70%。经济总量占全省的比重低于武汉（36%）、成都（37%）、西安（34%）、杭州（24%）。

    2、产业竞争力不强。工业大而不强，产业发展层次总体较低，具有高附加值、行业领先水平的产品少，传统资源型产业占比仍在 40%以上，产业的创新力、竞争力不强。现代服务业主导作用不明显，第三产业占 GDP 比重 51.3%，居 35 个大中城市第 22 位、省会城市第 16 位，较杭州（61.2%）、西安（61.2%）、南京（58.4%）、成都（53.1%）、武汉（52.8%）有明显差距。

    3、科教创新基础薄弱。国家及部属重点院校和高层次科研机构较少，在校研究生数量不足武汉的十分之一。2016 年专利申请量为 3.7 万件，仅为成都（9.8 万件）的 37.8%。科技研发经费支出占比为 1.8%，低于全国平均水平（2.1%），居全国 35 个大中城市第 26 位、省会城市第 20 位。

   4、国际化程度不高。武汉有 5 家领事馆，成都有 16 家，郑州尚无一家。在郑全球 500 强企业数量（63 家），只有武汉（246 家）的四分之一。2016 年全市接待国际游客人数（48.1 万）是西安的四分之一、成都的六分之一。郑州国际友好城市数量（11 个）低于武汉（22 个）和成都（27 个）。

    这次郑州的自我批评条条以数据说话，可见郑州发展之决心。而郑州能够正视自己的不足，并不断采取措施，出台人才新政、引进国际级科研平台、引进高新技术产业、打造龙湖金融岛、打造国际物流中心……郑州正朝着国家中心城市的目标不断迈进。

    未来，高铁速度下的郑州将不只是河南的郑州！

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