郑州地铁5号线“洞通” 今年年底通车试运行

地铁5号线首次在郑州中心城区地下画出了一个双股隧道大圆圈。地铁5号线工程全线洞通，为年底通车试运行目标打下了坚实基础。未来它将成为绿城市民日常出行的交通主动脉。

最后出洞的隧道盾构机是啥模样？盾构施工都经过了哪些障碍路段？今日上午，记者在市轨道公司工程建设项目管理四部经理严文荣的带领下，初次探访全线“洞通”时刻的地铁5号线。

5号线为我市目前地铁规划线网中唯一的环线，线路沿黄河路、黄河东路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，正线全线长约40.4千米，共设车站32座，包含66个单线盾构区间。最后一段盾构隧道位于经三路至花园路之间，自东向西推进。

据介绍，地铁5号线工程从2014年底正式开工建设，因为沿线经过桐柏路、黄河路、航海路等核心城区主干道，既要征迁车站上方建筑，又要迁改沿途的水电气暖等管线，还要保证沿途交通不能断行，市轨道公司及参建单位承受了巨大的压力，克服了诸多的困难。为配合主体结构施工，沿线各级各部门及相关单位大力支持配合，全线先后拆迁房屋面积37万余平方米，改迁管线60余公里，移植绿化乔木2000余棵，迁移灌木、绿地8.5万平米。

记者跟随工作人员进入正在风水电安装施工的地下车站内部。站台上堆放着各种施工材料。站台两边就是未来行车的轨道区。但因为站台前端刚刚“洞通”，轨道还没有铺。项管四部工程部长周凤印告诉记者，5号线盾构隧洞内径为5.5米宽，比1号线和2号线的5.3米宽20厘米。这是因为5号线未来要跑A型车，6节车厢加起来，车身总长 140米，比1、2号线B型车长20米；车身宽 3米，比 B型车要宽20厘米；每节车厢单侧有5个门，比B型车多一个。设计最大载客量，一列A型车6节车厢可达 2592人，而一列B型车6节车厢最多只能载1880人。

市轨道公司工程建设项目管理四部经理严文荣说，洞通之后，地铁5号线将迎来一系列节点。预计6月底要实现轨通，10月底实现电通，年底实现通车试运行，计划2019年上半年通车试运营。需要指出的是，年底的“通车试运行”又叫”空载试运行”，是指列车开始在轨道上按运营图进行试验跑车，但不载客。只有空载试运行满3个月，通过有关部门的验收评审后，一条地铁线才能进入“载客试运营”环节，届时市民就能够进站乘坐了。

目前， 5号线工程轨道安装、附属结构施工、风水电及装饰装修工程正在稳步推进中。其中31个车站主体结构已封顶，附属结构完成45%；轨道安装完成铺轨68.5千米，占比73.2%，已实现48个单线区间短轨通，计划6月30日实现全线短轨通，7月30日实现全线长轨通；风水电安装及装饰装修工程总体完成45%，公共区风水电管线安装完成85%，站内二次砌筑完成了90%。

5号线建成后，将完善弥补1号线、2号线的运营能力。现在市民出行感觉地铁很准时，但是1号线、2号线毕竟只是十字交叉，等5号线建成后，“环形+十字”，郑州地铁就正式成网了，全面覆盖郑州市内各区。到那时候，四面八方的群众出门都有条件乘地铁，市民出行就有了更多的选择。

目前，郑州地铁日均客运量近80万人次。预估地铁5号线建成后，地铁客运量很可能达到日均160万人次。总体上看，郑州轨道交通起步虽晚，却发展势头强劲。如今已实现运营3条线路93.6公里，在建9条线路约218公里、145座车站，预计到2020年，将达到运营300公里的初步目标。

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