畅通郑州：郑州“井+环”快速路网年底闭合

    1934年出版的小学课本上，这样介绍郑州：“郑县为南北交通上的枢纽，平汉陇海两大铁路交叉于此。”82年后的郑州，依然是枢纽，但这枢纽已经不再局限于南北方向。

　　如今，米字形高铁陆续从蓝图变为通途，在郑州交会，出门就是300“码”；跃入双跑时代的郑州机场，持续放量，成为国内第四大货运机场。

　　现代综合交通枢纽地位的稳固，让郑州的中心二字，当仁不让，名副其实。

　　【天上】双跑时代 郑州机场很抢眼

　　每座有机场的城市，都有一群飞友，郑州也不例外。相比周边城市的飞友，郑州飞友无疑是更幸福的。

　　伴随着郑州机场“货运优先、以货带客”的发展模式，货运率先突起，尤为夺目：

　　2011年，郑州机场货运吞吐量102802.6吨；2015年，这个数字大约增长了3倍，达到403339吨，从“中等生”跃升至全国第8。

　　这个变化，也让波音747货机成为郑州机场的常客，这也是郑州飞友“更幸福”之处。因为作为内陆机场，来架宽体客运飞机并不常见。“已经从稀罕货，变得司空见惯了。”

　　目前，郑州机场已经拥有21家货运航空公司，开通航线34条（国际、地区29条），位居内陆城市第一。通航城市37个，其中国际、地区达到27个，全球前20位货运枢纽机场，已通航15个。

　　在客运方面，随着2012年12月开建的机场二期工程投用，进入双跑时代的郑州机场开始放量。今年前8个月，郑州机场的旅客吞吐量同比增幅位居全国第三，表现同样抢眼。

　　【地上】一张围绕郑州铺就的城铁网正形成

　　让视线回到地面，汇聚于郑州的“米”字高铁最为夺目。

　　随着9月10日郑徐高铁的开通，中国高铁最举足轻重的一条“断头路”打通，郑州与东部沿海城市的陆上距离，前所未有的被拉近。

　　“米”字已经打好了“十”字。目前，郑万、郑太、郑济、郑合高铁都在施工，2020年将全部建成。

　　放眼全国，像郑州这样拥有“米”字高铁的城市，并不多见。不客气地说，郑州已经成为中国的高铁中心城市。

　　作为高铁的补充，一个围绕郑州铺就的城铁圈也在形成。郑开、郑焦、郑机城铁的开通，让双城生活成为现实的同时，也实现了民航与铁路的互相支撑。

　　接下来，待郑登洛、焦济洛和洛平城铁的相继开工投用，显然郑州的中心地位将得到进一步巩固。

　　【城区】郑州路网密度全国领先

　　8月19日，郑州地铁2号线一期工程开通试运营，郑州地铁进入双线时代。可以说，这是过去5年郑州城区的最大变化。

　　根据规划，到2020年12月底，郑州将有一长串的地铁线路投入运营。与此同时，一批快速路的开工、投用，更是方便了南来北往的市民。

　　作为内通外联的道路，郑州市公路通车里程达12716公里，路网密度达到每百平方公里171公里，处于全国领先水平。

　　可以说，一个“高速支撑、中心放射、区域联动、村镇成网”的路网格局已经形成，“域外枢纽、域内畅通”的郑州都市区交通路网体系基本建成。

　　放眼郑州这座火车拉来的城市，因为高铁、机场而飞出新的高度，毫无疑问，国家中心城市基础已成。

    郑州“井+环”快速路网年底闭合

    作为“畅通郑州”的重要工程，郑州“井字加环字”快速路网的最后一竖，郑州市东三环（107辅道）快速化工程全面加速，北三环至南三环段高架主线预计年底前贯通。

 　10月22日，北三环姚桥路全互通立交由西向南匝道上，正进行桥面沥青铺装和辅助结构施工，只见一辆辆沥青运输车接力将热气腾腾的沥青运来，经过沥青铺装施工后，匝道路面装扮一新。

　　东三环（107辅道）快速化工程第四标段现场负责人张天民介绍，随着北三环姚桥路全互通立交率先在西向南匝道上进行沥青铺装，目前，东三环（107辅道）快速化工程已经进入全面加速阶段。该全互通立交西向南、南向西两条匝道将于明年元旦前通车，届时东三环（107辅道）与北三环也将实现互联互通。

　　据了解，东三环（107辅道）快速化工程北起北四环，南至南四环，设计全长约20公里，全线采用高架+隧道的形式，高架主线和地面均为双向八车道，其中北三环姚桥路全互通立交作为连接东三环与北三环的重要枢纽，分三层布置，共设置由西向南、由西向北、由南向西、由南向东、由东向北、由东向南、由北向西、由北向东共8条转向匝道。

　　张天民告诉记者，8条转向匝道中，目前除了由南向西、由东向北、由西向北3条匝道仍在施工外，其他5条匝道的主体已经完工。

　　东三环（107辅道）快速化工程项目经理李锦林也介绍说，作为郑州市大“井+环”形快速路网系统的最后一笔，也是郑州市2016年民生“十大实事”之一，东三环（107辅道）快速化工程自今年2月25日开工以来，根据目标要求，北三环至南三环段高架主线将于今年年底具备通车条件，届时郑州市大“井+环”形快速路网系统将正式闭合。

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