郑州 武汉 西安 合肥“米”字高铁枢纽大比拼

    今天，省政协十一届五次会议开幕，正式拉开今年“两会”的大幕。每年“两会”，各界关注的话题，从一省发展之大事，到百姓民生之要事，无不牵动着人大代表和政协委员们的心。从今天起，我们将以您熟悉的连环画形式，注入热点话题，每期一“话”，图文并茂，画中有话题，话中有国计民生，给您绘制出一幅好看的两会“连环话”。

    今天要讲一个关于“大米店”的故事。故事的主角是四家“米店”，即四座城市——郑州、西安、合肥、武汉，近几年它们都从“米”字形高铁上做文章，比拼的是交通的影响力，辐射度。四家“大米店”经营如何？哪家“米店”最香？且看“大米店”内有米几何？

    【郑州“米店”】普铁、高铁“双十字”枢纽

    “小郑”在普铁时代的辉煌有目共睹。如今的高铁建设，“小郑”又跑到前面。米字形高铁已经基本构建完成。“小郑”已成为普铁、高铁“双十字”枢纽，处于所有“米店”的前列。看看国家给“小郑”有啥定位:《中长期铁路网规划（2008年调整）》中的“八个重点建设的铁路枢纽之一”，《铁路“十一五”规划》中的“十大区域性客运中心之一”，《中长期铁路网规划（2016年）》中的“19个综合铁路枢纽之一”，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》中的“主要铁路枢纽节点之一”。

    【武汉“米店”】“十一五”期间取得大发展

    从清代末期，两江总督张之洞便谋划了“大武”的枢纽地位，并一直领先。在普铁时代，在区位优势和资源优势上，逐渐落后于北边的后来者“小郑”。“十一五”期间，“大武”抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁相继开通，并逐渐有取代“小郑”地位的趋势。除已经开通的京广高铁，“大武”还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位不断升级。

    【西安“米店”】逐渐成形，与“小郑”定位一致

    “老西”西安是走的后来者居上的路线。在普铁时代，“老西”的枢纽地位弱于西边的兰州，只接入陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入徐兰高铁。但进入“八纵八横”时代后，“老西”成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交会。作为西北地区最大的铁路枢纽，“老西”与“小郑”的定位是完全一致的。目前，已经建成通车的是郑西高铁、西宝高铁、太西高铁。

    【合肥“米店”】快速发展，高铁时代收获最大

    高铁时代谁的收获最大？“阿合”绝对算是一个。前高铁时代，“阿合”并无多大成绩，而进入高铁时代后，“阿合”可谓是士别三日当刮目相看。2014年1月合肥南站投入运营，标志正式进入“高铁时代”。随后，合蚌高铁、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为一支重要力量。

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