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郑州 武汉 西安 合肥“米”字高铁枢纽大比拼

[摘要]今天,省政协十一届五次会议开幕,正式拉开今年“两会”的大幕。每年“两会”,各界关注的话题,从一省发展之大事,到百姓民生之要事,无不牵动着人大代表和政协委员们的心。从今天起,我们将以您熟悉的连环画形式,注入热点话题,每期一“话”,图文并茂,...

    今天,省政协十一届五次会议开幕,正式拉开今年“两会”的大幕。每年“两会”,各界关注的话题,从一省发展之大事,到百姓民生之要事,无不牵动着人大代表和政协委员们的心。从今天起,我们将以您熟悉的连环画形式,注入热点话题,每期一“话”,图文并茂,画中有话题,话中有国计民生,给您绘制出一幅好看的两会“连环话”。

    今天要讲一个关于“大米店”的故事。故事的主角是四家“米店”,即四座城市——郑州、西安、合肥、武汉,近几年它们都从“米”字形高铁上做文章,比拼的是交通的影响力,辐射度。四家“大米店”经营如何?哪家“米店”最香?且看“大米店”内有米几何?

    【郑州“米店”】普铁、高铁“双十字”枢纽

    “小郑”在普铁时代的辉煌有目共睹。如今的高铁建设,“小郑”又跑到前面。米字形高铁已经基本构建完成。“小郑”已成为普铁、高铁“双十字”枢纽,处于所有“米店”的前列。看看国家给“小郑”有啥定位:《中长期铁路网规划(2008年调整)》中的“八个重点建设的铁路枢纽之一”,《铁路“十一五”规划》中的“十大区域性客运中心之一”,《中长期铁路网规划(2016年)》中的“19个综合铁路枢纽之一”,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》中的“主要铁路枢纽节点之一”。

    【武汉“米店”】“十一五”期间取得大发展

    从清代末期,两江总督张之洞便谋划了“大武”的枢纽地位,并一直领先。在普铁时代,在区位优势和资源优势上,逐渐落后于北边的后来者“小郑”。“十一五”期间,“大武”抓住机会,加快发展自身的高铁线路,多条动车高铁相继开通,并逐渐有取代“小郑”地位的趋势。除已经开通的京广高铁,“大武”还多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道),地位不断升级。

    【西安“米店”】逐渐成形,与“小郑”定位一致

    “老西”西安是走的后来者居上的路线。在普铁时代,“老西”的枢纽地位弱于西边的兰州,只接入陇海线一个主干道,在“四纵四横”时代只接入徐兰高铁。但进入“八纵八横”时代后,“老西”成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交会。作为西北地区最大的铁路枢纽,“老西”与“小郑”的定位是完全一致的。目前,已经建成通车的是郑西高铁、西宝高铁、太西高铁。

    【合肥“米店”】快速发展,高铁时代收获最大

    高铁时代谁的收获最大?“阿合”绝对算是一个。前高铁时代,“阿合”并无多大成绩,而进入高铁时代后,“阿合”可谓是士别三日当刮目相看。2014年1月合肥南站投入运营,标志正式进入“高铁时代”。随后,合蚌高铁、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营。“十三五”期间,合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建,加之沿江高铁、京九高铁的规划,合肥已经成为一支重要力量。


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