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多配套加持,将会给航空城带来什么样的改变

[摘要]在郑州2017年7月修订的城市总体规划中,明确“双城两轴多组团”的空间发展布局,巩固提升郑州国家中心城市、国际性综合交通枢纽的地位和作用,建成面向国际的大型航空枢纽、国际物流中心、“一带一路”核心节点城市、国家综合交通枢纽示范城市。2017年7月开...

郑州2017年7月修订的城市总体规划中,明确“双城两轴多组团”的空间发展布局,巩固提升郑州国家中心城市、国际性综合交通枢纽的地位和作用,建成面向国际的大型航空枢纽、国际物流中心、“一带一路”核心节点城市、国家综合交通枢纽示范城市。2017年7月开工建设的高铁南站,也代表着未来几年“航空城”将被打造成为集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽。


郑州从火车时代开始都属于国家战略带动城市发展,发展至今,基于“航空城”,郑州晋级国际性综合交通枢纽;铁路搭起的是郑州通往全国的脉络,而“航空城”、自贸区带给郑州的是拥抱世界。


2017是郑州打造国家中心城市开局之年,这其中,港区被首次纳入中心城区发展序列,城市中心整体向东南调整,郑州至此开启“双城时代”。现阶段郑州组团中,港区从规划高度、配套落地情况、政策扶持力度等多方面优于其他组团。


如今,随着园博园开园、高铁南站开工建设,“航空城”也将步入快速发展阶段!

城市“绿肺”园博园启幕,

择“绿”而居又多一选择?

有人说,园博园足以改善周边30万人居住环境,9月29日开园的“第十一届(郑州)园博园”是“航空城”城市建设的标志性工程,对于航空港实验区城市建设、品位提升、产业发展都具有十分重要的意义。也是继富士康、机场二期后又一次省、市、实验区重大建设项目。


园博园作为永久性公园保留在举办城市,其产生的结构性效应是非常显著的。一个高品质的公园绿地存在,对周边区域环境、城市发展,都会产生一定的影响。在城市化进程中,生态资源的日益稀缺,也催生了人们对原生态的渴望;得益于园博园生态板块的发展,每一座承办的城市,在“后园博园”时代都发生着巨大的变化。


园博园

会给区域带来什么样的改变?

从公园地产到水岸人居,财富阶层一直在追求着“择绿而居”的品质生活。


郑州现如今热门区域北龙湖、滨河新区、绿博白沙片区无一不是以生态人居作为卖点。


从之前园博园开展的经历来看,在展会举办后周围区域楼市将不可避免的得到全面提升,并形成全新的园博园板块。


2014年青岛世界园艺博览会,青岛依托园博园建设241公顷城市绿地,打造“安居、兴业、休闲三位一体”的世园生态都市新区;园博园所在李沧区,开园后成为青岛新生态宜居之城。区域内楼盘以万科生态城为例,2015年3月均价13000元左右,2017年9月片区二手房成交均价≈22000元/m2。


2015年武汉国际园林博览会,园博园的举办催熟区域地铁加速落成,并开通20余条公交线路,极大提速区域交通发展;2015年9月开园至今,武汉园博园所在片区已成为城市新坐标和文化精髓聚居地,物业价值腾飞。


以楼盘“卧龙丽景湾”为例((距武汉6号线园博园北站约500米),2015年9月均价8000左右,到如今2017年9月,二手房成交均价17000元左右。


园博园不仅可以依靠自身吸引旅客,创造旅游、交通、住宿、餐饮、购物、娱乐等收入,还可以带动区域配套建设,拉动区域经济发展;郑州园博园片区轨道交通17号线已提速建设,于9月1日管线迁改技术服务公示,预计最快2020年通车。


从以上来看,园博园对于其所在片区的经济质变具有重要的拉动作用。


园博会开幕,区域基本的交通、食宿、医疗等配套都会达到接待国内外游客的标准,这些基础设施的建设虽是在为园博会做配套,但对园博园区域来说也是一大利好。园博园是区域长久发展的基础,作为郑州园博园的承载者、受益者的港区,也将进入快速发展的阶段。


春有百花秋有月

夏有凉风冬有雪

盘点历届园博会,都将园博园建设作为改善区域人居环境的重要手段,为当地居民“送景上门”,凭借种类丰富的园林植被与大师级的世界景观,提供市民休闲娱乐、观光旅游的好去处。


郑州园博园规划为“一园三区”,总面积达6180亩,绿化率近80%;A区(主展区)占地面积1785亩;B区双鹤湖中央公园占地面积2475亩;C区苑陵故城遗址公园占地面积1920亩。这是郑州市目前规模最大的公园,单看总体面积,大约相当于13.6个人民公园(总面积452.1亩)和2.1个绿博园(总面积2940亩)。


郑州园博会以“引领绿色发展,传承华夏文明”为主题,共计74个国内城市(含港澳台地区)、18个国外城市、2个国际风景园林设计大师参建的94个展园。


这也是航空港区依托园博园为核心区,打造港区规划绿地覆盖率高于38%,人均公共绿地面积14平方米,超过国家园林城市11平方米标准的信心所在。


“航空城”的高铁经济红利

高铁站有着自带人气加成的增益,以发展为产业集聚的开端,进而发展为高铁商务区,带动城市活力;选址更是综合考虑城市规模、形态、发展发向、城市群之间的联系。


高铁南站将连接郑渝高铁、郑合高铁及中原城市群城际轨道交通系统;配套高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所、动车修造基地。其中,高铁物流基地将打造为内陆地区连接国际的航运节点、国际高效物流中心、国际快运多式联运综合交通枢纽、中国高铁物流创新示范工程、全国高端产业集聚中心。


参考郑州东站,12年9月投入运营,短短5年,高铁商务区发展已可比肩郑东新区CBD。根据有关规划,郑州南站规模与郑州东站类似,并列为全国第二大高铁场站,建成后可服务260万人,成为郑州市又一综合交通枢纽。

“航空城”的国际化视野

为带动区域发展,航空港管委会于2012年10月成立国有独资公司郑州航空港兴港投资集团有限公司(以下简称“兴港投资”),涵盖建设、金融、文化、口岸等业务板块,以“服务空港建设、助力经济发展”为使命,致力于为航空港实验区的开发、发展、建设贡献力量。


国际空港“航空城”与世界的链接一定是基于产业、人员等多层面的。作为中国离世界最近的地方之一,这里不仅是国际化产业聚集地,也是国际化人员交流的前沿,还是国际文化交流、传播的地方。作为国际空港的“航空城”必然会带来国际化的社区标准,社区也会因为外来文化与本地文化的交融而呈现出新的特色。


园博园、高铁南站必将加速“航空城”基础建设,强力带动产业发展。在产业的带动下,区域住宅市场也将会迎来爆发;而“航空城”规划住宅聚集区以生态环境、交通配套论高低,园博园片区当仁不让引领港区住宅。



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